Enduro 2T
TE 300
Prezzo di base: 12.215,00€*
Alimentata da un motore completamente nuovo, più leggero e dotato per la prima volta di un sistema di iniezione con corpo farfallato (TBI), la TE 150 eroga una coppia migliore ed è assemblata abilmente con le più recenti innovazioni tecniche, per offrire le migliori prestazioni della categoria. Questo modello di piccola cilindrata, in grado di definire nuovi standard per lo sviluppo dei motori a 2 tempi, è incredibilmente versatile e fornisce grandi potenzialità nelle mani tanto dei principianti quanto dei piloti esperti. La nuova sospensione WP XACT con impostazioni specifiche da enduro offre uno smorzamento avanzato, garantendo maneggevolezza e comfort maggiori sui terreni più impegnativi. Il nuovo look esclusivo e moderno, ispirato alle radici svedesi del marchio, rende la TE 150 la moto da enduro a 2 tempi più completa e leggera disponibile oggi sul mercato.
Un motore completamente nuovo consente alla TE 150 di continuare comodamente a ricoprire il proprio ruolo di leader sul mercato delle moto da enduro di piccola cilindrata. Per rendere la TE 150 ancora più facile da guidare, quasi tutti i componenti sono stati perfezionati per migliorare la coppia, con l'introduzione di un corpo farfallato Keihin in grado di erogare una potenza maggiore ai regimi più alti rispetto alla generazione precedente. Assemblato con le più recenti innovazioni tecniche, il motore TE 150 offre il massimo in termini di prestazioni nei motori a 2 tempi.
Il nuovo cilindro è caratterizzato da un diametro dell'alesaggio di 58 mm. Inoltre, con l'introduzione del sistema di iniezione con corpo farfallato (TBI), un innovativo sistema di controllo elettronico dello scarico gestisce l'apertura simultanea sia del canale di scarico principale che di quelli laterali, per garantire la massima erogazione di potenza. Oltre alla finitura fresata sul contorno superiore del canale di scarico, a richiamare subito l'attenzione sono le prestazioni migliorate del motore.
La TE 250 utilizza un corpo farfallato da 39 mm di nuova concezione, con doppi iniettori posizionati per ottimizzare il flusso e garantire così una risposta dell'acceleratore più immediata e una migliore guidabilità. Il regime del minimo è controllato dalla valvola a farfalla, con un iniettore per i bassi carichi e un iniettore con alimentazione dall'alto che assicurano le massime prestazioni. Inoltre, il nuovo sensore posizione farfalla (TPS) offre un migliore avviamento a freddo, con la valvola a farfalla inserita su cuscinetti a sfera per un'azione più fluida della manopola dell'acceleratore.
Una pompa dell'olio elettronica alimenta il motore con l'olio vitale per il 2 tempi. Si trova proprio sotto al serbatoio dell'olio ed eroga il liquido tramite il corpo farfallato; in questo modo, l'olio si mescola all'aria solo in questa fase. Controllata dall'EMS, la pompa eroga la quantità di olio ottimale a seconda dei regimi e del carico del motore del momento. Il serbatoio dell'olio è collegato a un tubo che percorre il tubo superiore del telaio e termina in un tappo del serbatoio situato in una pratica posizione per agevolare il rifornimento.
Progettati per avere un peso contenuto senza sacrificare robustezza o affidabilità, i nuovi carter sono realizzati con un processo di pressofusione ad alta pressione per creare un design a pareti sottili. Per centralizzare le masse del motore, vi è una precisa disposizione dell'albero intesa a sfruttare le masse rotanti nel baricentro ideale.
Realizzato su misura per la TE 150 utilizzando un innovativo processo di progettazione in 3D, il collettore di scarico assicura prestazioni senza limiti e offre una migliore altezza libera dal suolo per ridurre il rischio di danni da impatto sul percorso. Inoltre, il silenziatore presenta una staffa in alluminio e una costruzione interna avanzata che attutisce la rumorosità in maniera eccezionale e riduce il peso.
Il collaudato telaio in acciaio al cromo-molibdeno è stato perfezionato per il MY24. Un nuovo sostegno dell'ammortizzatore, non più collegato al tubo principale, migliora considerevolmente il comportamento "anti-squat" della ciclistica. Con pareti dallo spessore ottimizzato nelle aree più sollecitate per migliorare l'affidabilità, il telaio continua a sfruttare avanzate geometrie e caratteristiche di flessibilità per garantire impareggiabili livelli di feedback per il pilota e di assorbimento dell'energia, oltre a stabilità sul dritto. Il telaio è dotato di un'esclusiva vernice a polvere blu metallizzato e di protezioni del telaio di serie di nuova progettazione che offrono maggiore grip in tutte le condizioni. Inoltre, il robusto e riprogettato paramotore assicura una protezione eccezionale di telaio e motore.
Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il nuovo telaietto posteriore assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale ridotto di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata, mentre la sezione superiore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità.
Il nuovo forcellone cavo in alluminio pressofuso è realizzato a partire da un unico pezzo di alluminio utilizzando un processo di pressofusione migliorato, che offre una rigidità ottimale e riduce il peso di 190 g. Per ottimizzare e rispettare le caratteristiche di flessibilità del nuovo telaio, è stato montato un nuovo asse posteriore da 22 mm. Inoltre, la protezione della catena e il pattino della guida della catena sono stati completamente riprogettati in favore di una maggiore durata, conferendo alla protezione della catena un profilo più arrotondato per evitare di restare impigliati in oggetti esterni.
Impreziosite da grafiche minimali d'ispirazione svedese, le sovrastrutture sono rivisitate e caratterizzate da un'ergonomia che permette ai piloti di dare il meglio di sé per periodi di tempo prolungati. Modificati dopo innumerevoli ore di test, i punti e le superfici di contatto nel triangolo del telaio sono stati riposizionati per il MY24, al fine di migliorare ulteriormente il comfort sulla moto. Un profilo della sella più piatto consente di muoversi liberamente, mentre la nuova copertina ad alta aderenza tiene il pilota ben saldo al suo posto in caso di forti accelerazioni. Sopra le fiancatine, le "tasche" incassate permettono di sollevare e spostare la moto, offrendo un vantaggio soprattutto ai piloti nelle competizioni di hard enduro.
Il nuovo serbatoio trasparente da 8,5 litri si inserisce alla perfezione nelle sovrastrutture ergonomiche. La nuova pompa del carburante è dotata di un filtro integrato per una migliore alimentazione, con il tubo del carburante posizionato in modo da ridurne l'esposizione e il rischio di potenziali danni.
Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale per incanalare l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale fa passare il liquido di raffreddamento attraverso il telaio, al fine di ridurre la pressione in questo punto del sistema a favore di un flusso più costante. Un termostato interno aumenta ulteriormente il livello di affidabilità. Il tappo del radiatore di nuova concezione con chiusura a baionetta garantisce la massima tenuta.
Tutte le moto da enduro di Husqvarna Motorcycles sono equipaggiate con forcelle ammortizzate a cartuccia chiusa WP XACT. Progettata e sviluppata per far fronte alle complicazioni della guida enduro, la forcella offre prestazioni costanti grazie al design a cartuccia chiusa che ottimizza il flusso dell'olio e impedisce che si formi schiuma. L'aggiunta di un nuovo hydrostop, attivo negli ultimi 68 mm di escursione, è molto efficace negli atterraggi duri per mantenere uno slancio inarrestabile. Inoltre, i piloti possono modificare le impostazioni di compressione ed estensione in modo semplice e rapido senza utilizzare utensili, ma ricorrendo ai regolatori nella parte superiore e inferiore di ciascuna gamba forcella.
L'ammortizzatore WP XACT completamente nuovo pesa 100 g in meno ed è di 15 mm più corto rispetto al precedente, ma l'escursione resta invariata a 300 mm. La possibilità di regolare manualmente l'estensione e la compressione sia alle basse che alle alte velocità consente di modificare le impostazioni in modo rapido e semplice senza l'impiego di utensili. Un pistone dell'ammortizzatore ottimizzato con fluidodinamica computazionale, guarnizioni SKF a basso attrito e leveraggi perfezionati assicurano uno smorzamento, un comfort e una trazione costanti.
Il massimo livello di prestazioni è garantito dai più recenti sistemi frenanti BRAKTEC, progettati appositamente per la guida enduro. Nuove pinze, nuove pastiglie, nuove leve e nuove tubazioni del freno, abbinate a dischi Wave GSK (disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm), offrono sensibilità e progressione, per un controllo totale in qualsiasi condizione.
I cerchi in lega D.I.D neri ad elevata resistenza sono abbinati a mozzi fresati CNC, a raggi leggeri e a nippli in alluminio anodizzato argentato. Le ruote sono complete di pneumatici da enduro Michelin, che offrono un grip eccezionale su un'ampia gamma di terreni.
Il nuovo faro LED emette una luce più intensa del 300%, migliorando notevolmente la visibilità di notte e dimostrandosi particolarmente efficace quando si attraversano fitti boschi. Nel nuovo design di montaggio, l'unità di illuminazione LED è installata nella mascherina portafaro utilizzando un sistema di chiusura rapida che permette una sostituzione veloce e semplice in caso di danni.
Il commutatore della selezione della mappatura consente di personalizzare le caratteristiche del motore per modificare l'erogazione di potenza in base alle condizioni e alle preferenze del pilota. È possibile scegliere tra due impostazioni, attivabili durante la guida: il mapping 1, per una potenza lineare e prevedibile, e il mapping 2, per una risposta dell'acceleratore più pronta e un'erogazione di potenza esplosiva.
Grazie a una fluidodinamica computazionale all'avanguardia, le nuove pedane sono leggermente più grandi per un controllo migliore. Inoltre, la posizione di montaggio delle pedane sul nuovo telaio è spostata verso l'interno, riducendo il rischio di restare incastrati nel terreno in caso di solchi profondi.
I cerchi in lega D.I.D neri ad elevata resistenza sono abbinati a mozzi fresati CNC, a raggi leggeri e a nippli in alluminio anodizzato argentato. Le ruote sono complete di pneumatici da enduro Michelin, che offrono un grip eccezionale su un'ampia gamma di terreni.
TE 300
Motore
- Cambio 6 marce
- Capacità della batteria 2 Ah
- Raffreddamento Raffreddamento liquido
- Corsa 72 mm
- Alesaggio 72 mm
- Frizione Frizione multidisco DDS in bagno d’olio, idraulica Braktec
- Cilindrata 293.2 cm³
- EMS Vitesco Technologies EMS
- Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi
Ciclistica
- Capacità serbatoio (circa) 8.5 l
- Diametro disco freno anteriore 260 mm
- Diametro disco freno posteriore 220 mm
- Freno anteriore Freno a disco
- Freno posteriore Freno a disco
- Catena X-ring 520
- Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
- Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
- Sospensione posteriore Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
- Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
- Escursione anteriore 300 mm
- Escursione posteriore 300 mm
Motore
- Cambio 6 marce
- Capacità della batteria 2 Ah
- Raffreddamento Raffreddamento liquido
- Avviamento Starter elettrico
- Corsa 72 mm
- Alesaggio 66.4 mm
- Frizione Frizione multidisco DDS in bagno d’olio, idraulica Braktec
- Cilindrata 249 cm³
- EMS Vitesco Technologies EMS
- Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi
Ciclistica
- Peso (senza benzina) 107 kg
- Capacità serbatoio (circa) 8.5 l
- Diametro disco freno anteriore 260 mm
- Diametro disco freno posteriore 220 mm
- Freno anteriore Freno a disco
- Freno posteriore Freno a disco
- Catena X-ring 520
- Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
- Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
- Altezza minima da terra 354 mm
- Sospensione posteriore Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
- Altezza sella 952 mm
- Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
- Escursione anteriore 300 mm
- Escursione posteriore 300 mm
Motore
- Cambio 6 marce
- Capacità della batteria 2 Ah
- Raffreddamento Raffreddamento liquido
- Corsa 54.5 mm
- Alesaggio 58 mm
- Frizione Frizione multidisco DS in bagno d’olio, idraulica Braktec
- Cilindrata 143.99 cm³
- EMS Vitesco Technologies EMS
- Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi
Ciclistica
- Peso (senza benzina) 100.2 kg
- Diametro disco freno anteriore 260 mm
- Diametro disco freno posteriore 220 mm
- Freno anteriore Freno a disco
- Freno posteriore Freno a disco
- Catena X-ring 520
- Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
- Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
- Altezza minima da terra 359 mm
- Sospensione posteriore Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
- Altezza sella 952 mm
- Escursione anteriore 300 mm
- Escursione posteriore 300 mm
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